Gjør livet lettere med vogn bak bilen
- Detaljer
- Published: lørdag, 14. mai 2011 09:32
Campingliv er idyll, men campingvogn bak bilen kan bli en traumatisk opplevelse. Noen små tips kan gjøre livet svært mye lettere.
Sannsynligvis har du fått gode råd av noen som hevder de har svært mye bedre peiling på å dra campingvogn enn andre. De forteller deg at om vogna bak begynner å vingle, så skal du gi gass for å strekke ut.
Glem det. Kanskje går det bra, men sannsynligheten er større for at du vil ha enda større fart når det går skikkelig på tverke. For i stedet å bremse FORSIKTIG ned hastigheten. Enda viktigere er det sørge for at du ikke får skrens med vogna.
Begynn før du reiser. Sjekk hvor mye lufttrykk som skal være i hjula på vogna di. Kanskje får deg en liten vekker. For trykket skal være høyt. På min Fendt skal det være 4 bar, på en Hobby ofte 4,5.
For noen år siden snakket jeg med en kar på en campingplass i Danmark. Hans vogn var veldig ustø, og han skjønte ikke hvorfor. Instinktivt dyttet jeg til vognen hans rett over akselen. Dekkeveggene gav etter! Trykket var rundt 2 bar. I tillegg var dekkene billigste sort og svært bløte i veggene. Allerede ved å gå opp en del i trykk, ble vogna hans betydelig bedre, slik at hjemturen til Norge ble mer behagelig – og trygg.
Årsaken til at en campingvogn går i skrens, er at hjulene mister grepet mot bakken og den ikke klarer å holde igjen for kreftene som virker sideveis. Derfor er det også svært viktig at fjæring og støtdemping virker som det skal. Hvis vogna hopper og spretter, vil den selvsagt ikke ha like god kontakt med bakken.
De aller fleste nyere vogner har en friksjonskobling på draget. Dette fungerer slik at det sitter plater med bremsebelegg inn i kulehansken. De enkleste – og litt eldre – har brems i to retninger, i dag er det vanlig med bremsing i fire retninger. Har du ikke en slik kobling, vil du tjene stort med å montere det på. Med koblingen inne, vil vogna bli mer låst mot kula, det betyr at både dykking og nikking blir redusert, likeså vil vogna bevege seg mindre sideveis.
Ikke alle vogner har like stor nytte av dette, kanskje minst på store vogner med dobbel aksel, men koblingen vil ikke forringe stabiliteten uansett. I følge produsenten Al-ko inntreffer wobling (slingringen) med 20-30 % høyere hastighet.
Skal du ha Tempo 100 godkjenning i Tyskland, kan du glemme det uten denne koblingen.
I tillegg kan du montere en Al-ko ATC eller lignende for andre understell, det er forenklet sagt ESP for tilhengere. Det kan du lese mer om et annet sted her inne.
Korrekt lasting av vogna, er en selvfølge. Kuletrykket er ikke enda en regel satt av veimyndighetene bare for at du skal irritere deg. Har du for tungt kuletrykk, vil vogna trykke ned bilen bak. Det betyr at den går opp foran, og om hele kostebindereiet begynner å nikke og dykke. Er kuletrykket for lavt, går vogna også lettere i skrens.
Bruk kuletrykk nærmest mulig det maksimale bilen din kan takle, i følge vognkortet.
Når du laster, last alt tungt nederst i vogna. I skapene på veggen skal du bare ha lette ting. Først og fremst fordi at jo lavere tyngdepunktet er, jo stødigere blir vogna. En annen ting er at om du laster tunge ting i overskapene, er sjansene også større for at du finner hyllene på gulvet når du kommer fram.
Livet med vogn bak bilen er mer glede enn bekymring. Etter min egen mening er det viktigste med vognlivet friheten. Denne friheten oppnår vi uten å stresse, derfor er det lurt å tenke litt på hastigheten når du kjører.
Fartsgrensen de fleste steder er 80 km/t , selv om for eksempel Danmark har 70 km/t som regel og 80 km/t kun på motorveier med høy hastighet. I Liechtenstein er det bare 60 km/t, men til gjengjeld har de så lite veier at det er ikke noe å tenke over.
Jeg fikk skrekken allerede før jeg kjøpte campingvogn. Faktisk opplevde jeg en episode langs veien som gjorde at jeg var nær ved ikke å kjøpe vogn. Det var rett utenfor København i 2001. Det var tre filer. Foran meg lå et tungt vogntog. Forbi meg passerer en bil med campingvogn, jeg selv hadde Camp-let på 300 kilo. I det campingvognen skal forbi traileren, kommer det en toetasjes buss på utsiden. Det oppstår et sug og campingvognen gikk opp på et hjul, skrenset over på det andre hjulet – og slik fortsatte det. Jeg bremset for å unngå og havne i kollisjonen – men det gikk bra.
På den aller første turen i Tyskland med vognen, fikk jeg i praksis oppleve hva som hadde skjedd. Jeg kjørte forbi et vogntog i vel 80 km/t. Da jeg hadde førerplassen på høyde med førerplassen til lastebilen, kjente jeg at jeg ikke klarte å holde meg unna vogntoget. Usynlige krefter trakk meg inn mot lastebilen. Jeg var trolig mindre enn en halv meter sideveis fra ham i denne hastigheten. Jeg hadde ingen annen mulighet enn å bremse meg inn bak ham.
Om jeg hadde fortsatt, ville jeg trolig fått et slipp i det vogna passerte lastebilen. Det er alltid fare for at du kan få turbulens som smeller til vogna fra siden når du passerer en større bil – eller om den passerer deg. Som regel går det bra når det er lastebiler, det som er virkelig ille er faktisk bobilister. Ofte er det ukyndige folk bak rattet som ikke tenker på at de skaper turbulens fordi de kjører for nærme.
Det gode rådet for kjøring på motorvei, er å holde lik hastighet som vogntogene. Med en Tempo 100 godkjenning kan du sette fartsholderen på 90-95 km/t og ligge likt. Kjører du fortere, må du hele tida kjøre forbi. Kjører du senere, må du hele tida passe på når du blir forbikjørt. Jeg kan love at gjennom 1000 kilometer Tyskland blir det en del trailere…
Skal du forbi, bruk hodet og ligg mot venstre side av kjørefeltet ditt.
Oppoverbakker er sjelden noe problem med en moderne bil. De beryktede Kasselbakkene mellom Göttingen og Kassel på A7 (E45) midt i Tyskland er bakker med 7-8 prosent stigning over en strekning på rundt 50 kilometer. Her ser du ofte biler med vogn skal kjøre forbi i nedover bakkene.
Det kan bli det siste du gjør med den campingvogna du har bak. I oppoverbakke strekker vogntoget seg, i nedoverbakke vil aller helst vogna kjøre forbi bilen sin. Jo høyere fart, jo større sjanse for at den lykkes. Ha derfor litt tålmodighet. Klarer du ikke å kjøre forbi opp bakkene, så skal du ikke forsøke nedover. I slike lange bakker, er det også en god ide å gi en smule gass etter når du slipper bremsen – for å være sikker på at bremsen går av vogna.